主页 > Y校生活 >【镜试驾】虎豹小霸王!BMW M2 Competition >

【镜试驾】虎豹小霸王!BMW M2 Competition

2020-06-13

【镜试驾】虎豹小霸王!BMW M2 CompetitionBMW M2 Competition技术规格

长宽高:4,461mm×1,854mm×1,410mm

轴  距:2,693mm

整备重量:1,575kg

动力:3.0L双涡轮增压L6汽油引擎

最大马力:410hp/5,230~7,000rpm

最大扭力:56.1kgm /2,350~5,230rpm

驱动方式:后轮驱动

标配售价:385万元

虽说近几年的性能车款都逐渐的大型化,马力也动辄五百匹起跳,但对于很多技术派的玩家来说,一台能够在弯道上自在飘移、杀弯无敌的短轴钢砲,其开起来的乐趣与技巧可是有钱也买不到的,山道上甚至还能让千万等级的超跑只有吃灰的份。

外观上来看M2 Competition其实与M2没有太大不同,承袭前代自前轴伸展至车侧的优美折线,并一路持续向上延伸至车尾融合,勾勒出充满跃动感的肌肉线条与爆龟轮拱,小巧精悍。

2015年发表的M2就是其中的翘楚,她车长4,461mm,轴距仅2,693mm,搭载来自M235i的N55单涡轮双涡流直六引擎,拥有高达370hp/51.0kgm的惊人动力,以约1.5吨的车重来说可说是玩很大,而且还是纯粹的FR(前置引擎后轮驱动)配置!M2看似就此一统弯道,但对于基本教义派的M粉来说,整台车最重要的心脏--N55引擎并非出自M Power这件事却非常的美中不足,于是BMW在2018年4月的北京车展上又发表了搭载「S55」引擎的M2 Competition,要知道那个「S」可是意义重大,它代表了这颗引擎由M Power精心打造调校,补上了缺少的DNA拼图,M2 Competition自然更趋完美。

标配M专属Y幅式788M轻合金19吋轮圈。

外观上来看M2 Competition其实与M2没有太大不同,承袭前代自前轴伸展至车侧的优美折线,并一路持续向上延伸至车尾融合,勾勒出充满跃动感的肌肉线条与爆龟轮拱,小巧精悍。而车尾全新设计的水平延伸光条尾灯内敛中亦带有一丝狂妄,即便停在路边静止不动,依然可以感受到整台车款的战斗气息。

M2 Competition全新配备LED主动式转向头灯。

不过若仔细观察可以发现其车头最明显的改变,便是面积加大的一体式黑色高光泽式样水箱护罩,以及菱角分明的多进气口下气坝。

菱角分明的加大尺寸下气坝进气口,大幅提昇空力表现与散热效率。

而这些进气口可不是单纯开好看的,而是给包含Intercooler、水箱、机油冷却器等共四个热交换器散热使用,由此可知S55引擎的功率与工作温度之高。对啦!还有LED主动式转向头灯也是M2 Competition的全新配备。

车头最明显的改变,便是面积加大的一体式黑色高光泽式样水箱护罩,以及菱角分明的多进气口下气坝。

而M2 Competition最大的重点—需要用到多达四个独立热交换器的S55 3.0升直六双涡轮增压引擎也使用在大了几号的M3、M4家族车款上。

引擎饰盖上的「M Power」字样代表了这颗S55引擎的纯正血统,碳纤维材质引擎室拉桿亦为标配。

集M Power最新引擎科技于一身,如双凸轮轴搭载VANOS可变控制系统、第三代电子节汽门控制、铝合金材质引擎本体与汽缸盖、锻造曲轴等,让油门控制更灵敏、引擎重量更轻、甚至转速红线区还可以延长500rpm来到7600rpm之谱;油底壳还设计了特殊挡板,让引擎即便在大G动作时也可以抽到机油;Intercooler安装于引擎正上方,并且是水冷设计,让引擎的进气温度更为精準,而且因为进气路径缩短,大油门需要大量进气时可以减少迟滞现象。

0-100km/h加速仅需4.2秒,极速250km/h(电子限速)。

而在这幺多的最佳化设计与两颗涡轮(N55仅一颗)的加持之下,S55的最大马力来到了410匹,最大扭力高达56.1kgm,并可在宽广的2,350~5,200rpm速域发生,搭配M DCT七速双离合器自手排变速箱后,0-100km/h加速仅需4.2秒,极速250km/h(电子限速)。

无边框侧门车窗设计,视野更宽广、造型更帅气!

低矮的车高与M专属双前座跑车座椅,其良好的包覆性及椅背的肩部支撑,在急速过弯时仍能提供完美的侧向支撑,不过已有肥态的我在坐进时要稍微小乔一下,但比起那些要用「挤」的超跑已经舒适上许多。

由黑银灰三色建构的座舱,加上部分点缀上立体碳纤维材质饰板,战斗气息十足。

外观上,以黑皮革内装衬着对比强烈的蓝色或橘色缝线,加上会发亮的M2标誌点缀,是M2 Competition内装重点;而由黑银灰三色建构的座舱,加上部分点缀上立体碳纤维材质饰板,战斗气息十足;中控台上方配置 8.8吋触控显示萤幕大小适中,除了可以全繁体中文显示各项资讯与设定外,支援无线Apple CarPlay系统更是大大加分!

低矮的车高与M专属双前座跑车座椅,其良好的包覆性提供完美的侧向支撑,坐进时虽要稍微小乔一下,但比起那些要用「挤」的超跑已经舒适上许多。

手机还可以放在中央扶手内的无线充电座。毕竟都买到这等级了还要牵条电线实在很掉漆,但没有支援Android Auto有点可惜。

NVH也做得不错,搭配标配的Harmon/Kardon扬声器还颇为惬意。

按下火红的Start/Stop按键,S55引擎的震撼巨响让人精神为之一振!先以Efficient模式在市区走走停停,虽然悬吊确实篇硬,底盘离地也有点低,但若顺顺的开并没有什幺问题,NVH也做得不错,搭配标配的Harmon/Kardon扬声器还颇为惬意。

M2 Competition的引擎动力、变速箱与方向盘都各有Efficient、Sport、Sport Plus三种模式可自行调整。

到了郊区打开Sport模式,引擎就像换了一个人似的开始动力大放送,加上M2 Competition的纯后驱设定,直线加速就不用说了,过起弯来杀气十足,而这必须归功于后轴的M款主动式限滑差速器,利用电控式的多离合器片,其后轮锁定效果可在0~100%之间变化,最大2,500 Nm的完全锁定力矩可在150毫秒内启动;出弯时后轮虽然有时会蠢蠢欲动,但在电子系统的协调下还是可以顺利拉回,算是在安全範围内可以享受到些许的驾驶乐趣,让后轮失控的可能性降到最低。

内装点缀上立体碳纤维材质饰板,战斗气息十足。

话说M2 Competition的引擎动力、变速箱与方向盘都各有Efficient、Sport、Sport Plus三种模式可自行调整,除了原厂设定之外,车主也可以按照自己的喜好设定在M1、M2两种个人模式内,需要时只要一键就可以立即进入战斗(或乖乖)模式。

到了郊区打开Sport模式,引擎就像换了一个人似的开始动力大放送,加上M2 Competition的纯后驱设定,直线加速就不用说了,过起弯来杀气十足。

试驾的最后当然要以Sport Plus来做一个Happy Ending,按下后引擎除了更为激动之外,排气桶的阀门也跟着打开,跑起来的声浪过瘾不说,整台车子开起来更为凶悍神经,随着油门的起起落落,排气管的回火碰碰声迴荡在山间,很刺激但也确实有点扰人清梦,所以见好就收点到为止,意思有到就好。

随着油门的起起落落,排气管的回火碰碰声迴荡在山间,很刺激但也确实有点扰人清梦。

的确相较于M3、M4、M5等同门学长,M2 Competition拥有更接近赛车的本质、与更纯粹的后驱操控乐趣,但所付出的代价就是较硬派的乘坐舒适度,乘客若不是成为同好就是形同陌路。

我原本认为这台车应该硬派到只能在赛道车主日、车聚或是山区晨跑时见到,却已经不只一次的在上下班尖峰时间看到不同台的M2 Competition跟着车阵走停。

但话说我原本认为这台车应该硬派到只能在赛道车主日、车聚或是山区晨跑时见到,却已经不只一次的在上下班尖峰时间看到不同台的M2 Competition跟着车阵走停,驾驶看起来就是一般的中高阶主管,看来把她当成日常用车的人还是有的,真爱果然无敌。

《Autodriver车主杂誌总编辑》李林树

正港M Power引擎植入

既然BMW M2 Competition要成为货真价实的M Car,最基本的动力源当然要使用与M4/M4相同的S55引擎来取代N55系列,最大马力不仅从370hp增加至410hp /5230~7000rpm,扭力也从51kgm上涨至56.1kgm/2350~5230rpm,另外搭配上S55引擎专属的周边硬体强化让性能表现不打折扣。充沛的动力输出加上更耐操的周边硬体,彻底发挥M Power的美名。

山道独孤求败

M2 Competition徵对手

正因为M2 Competition如此的独特,又是大马力又是后驱车来着,要帮她找个对手还真的很不简单!我们勉勉强强找了两部,无论在价位或是马力上都还算接近,或许可以在买车子时列为参考。但话说能买跑车的人都是以「恋爱」的心情在看车的,谁又会俗气的在乎C/P值或是价格呢?

《PORSCHE》Cayman GTS

M2 Competition的直接对手,虽然帐面上的马力逊于前者,但小一号的尺寸与PORSCHE精湛的底盘与操控设定,让M2 Competition在弯道上应该佔不到什幺便宜,只能在够宽敞的直线道上凭马力一决雌雄。顺道一提,Cayman GTS的内装质感比M2 Competition好上太多。

Cayman GTS技术规格

长宽高:4,393mm×1,801mm×1,286mm

引  擎:2.5L涡轮增压水平对卧4缸汽油引擎

最大马力:365hp/6,500rpm

最大扭力:43.8kgm/1,900~5,000rpm

标配售价:415万元

《LEXUS》RC F

虽然尺寸大了一些,但甫上市的RC F挟其双门、FR,以及目前已经越来越少见的自然进气V8引擎,在一票小排量大马力涡轮增压引擎中可是十分的突出!而除了优异的动力与底盘表现外,RC F亦搭载TORSEN LSD限滑差速器,搭配为RC F专属开发的Michelin Pilot Sport 4s顶级性能胎,在激烈操驾下,提供绝佳的循迹性与操驾乐趣。不过一年近六万元的税金,可是考验着车主爱台湾的心有多深。

RC F技术规格

长宽高:4,710mm×1,845mm×1,390mm

引  擎:5.0L自然进气V8汽油引擎

最大马力:464hp/7,100rpm

最大扭力:53.0kgm/4,800rpm

标配售价:367万元

相关推荐

精选文章

点击排行