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Airbag

2020-06-06

Airbag在现今车辆的各项安全配备中,气囊已经成了相当重要的一个项目,随着汽车科技的进步,不但车内气囊的数量、种类越来越多,在2012年VOLVO推出的全新V40更是将气囊放到引擎盖,意图打造对行人更友善的交通环境;虽然以目前的眼光来看,气囊算是一项再普通不过的安全配备,但它却是在20世纪的80年代末到90年代初才逐渐广泛配备。
Airbag虽然历史上在1941年就出现气囊的相关应用,而到了1953年,一位名为Walter Linderer的德国人获得了气囊的专利,但由于设计上的瑕疵,使得气囊无法在事故发生时及时完全充气,并无法达到保护驾驶的效果;虽然同年一位名为John Hetrick的美国人同样也推出了自己设计的气囊,但同样没有获得大量採用。不过到了1963年,由日本人小堀保三郎所发明的气囊,不但先后在14个国家获得专利,至今许多气囊的结构与理论都与小堀保三郎当初的发明很接近,堪称是气囊之父。
虽然在20世纪70年代,CADILLAC以及FORD都曾推出过搭载气囊车型,不过却都没有获得消费者太大的迴响;但到了1981年,M-BENZ将气囊列为旗下W126世代S-Class的选配之后,逐渐的让气囊这项配备受到消费者的重视,而到了1985年,M-BENZ将驾驶座侧气囊列为500SEL与500SEC车款的标配,副驾驶座气囊则是从1986年起开成为选配,但1989年,M-BENZ便将副驾驶侧安全气囊列为560SEL与560SEC的标配,直到1991年,双前座气囊除了是W126世代S-Class的标配,M-BENZ旗下的双门跑车也全面标配双前座气囊。
事实上,气囊最完整的名称应该是Supplement Restraint System辅助约束系统,要让它发挥最大的效用,其实还是必需搭配安全带的正确使用;气囊本身是高强度的弹性纤维,平时折叠扁平地收纳在车室装潢(如方向盘、座椅、仪表总成或侧窗柱)之中。当车辆发生撞击意外时,撞 感知器侦测到意外发生后,便会启动气囊,通常SRS气囊的作动必须靠位于车头前方与侧边的感知器,在特定角度才会启动,并不是碰到撞击就会开启。
所以当车体前方或侧边受到撞击时,气囊将会迅速的充气,做为乘员与车辆之间的缓冲体,避免因为撞击到车体的结构或是破损的玻璃等物品而受伤;而在达成缓冲效果之后,气囊的机构亦会迅速排气,以避免阻挡驾驶人的视线及救援工作的进行。
SRS气囊主要由感测器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。感测器和微处理器用以判断撞车程度,传递及发送信号。气体发生器根据信号指示产生点火动作,点燃固态燃料并产生气体向气囊充气,使气囊迅速膨胀,同时气囊设有安全阀,当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动排洩部分气体,避免将乘客挤压受伤。
而在经过这几年的演变之后,气囊也由原先的双前座气囊,衍生出如侧边气囊、膝部气囊、侧边气帘、后方气帘、安全带气囊,甚至近几年推出的前座中央气囊以及行人气囊等等。
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