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德国莱因集团,中国电动车市场深入调查

2020-07-09

德国莱因集团,中国电动车市场深入调查

国际研究单位-德国莱因集团 (TÜV Rheinland) 于2011 年第4季公布的全球电动车市场调查结果中显示,大多数印度和中国的车主表示打算在未来五年内购买一台电动车。而在2012年2月份,德国莱因也针对这个结果进行了追蹤,公布了一份针对中国电动车市场的研究报告,深度剖析中国大陆消费者对电动车购买意愿的各种面向。

此外德国莱因也于2012年3月初在台北分公司举办了全球电动车的研讨会,并邀请了莱茵技术 (上海) 有限公司工商产品服务部销售主任-雷鸣先生,工商产品服务电力传输产品专案经理-吴佳先生以及大中华区工商产品服务电力传输产品总经理-刘伟海女士进行全球、对中国大陆电动车产业以及电动充电系统做更深入的讲解,U-CAR也相当荣幸成为少数参与此研讨会的汽车媒体。

在调查方法上,德国莱茵于中国地区随机抽样共有502 位民众参与调查,调查对象以超过 18 岁以上的驾车人口为主,受访者所拥有的汽车涵盖了不同品牌、尺寸、和车型。德国莱因交通运输服务部门执行副总裁-汤玛斯奥伯博士曾对本次调查结果讨论时指出,单单这些结果所引起的冲击就会彻底改变原有的观念和市场环境。这次针对中国市场的资料显示,虽然充电问题仍是中国人购买电动车时最大的忧虑,但多数人仍愿为环保投入更多成本。此外,受访者大多将日、德视为发展电动车技术的领导者,故民众购车多偏爱日、德品牌,而Volkswagen更是本次调查中最多潜在买主选择的电动车品牌。

市内用车习惯,符合电动车续航特性

德国莱因的调查结果证明,中国大陆驾驶者用车时,大多在城市裏往返且多数属于中短徒距离。而这些受访者被问及未来五年是否有计划购买电动车时,有意愿购买者占总数88%,仅次于印度的92%;其中44%的人表示使用电动车的方式会和目前的用车方式相同,39%的人则表示只用于日常的代步。超过6成的中国人表示驾驶区域在城市裏;87%的驾驶距离通常在100公里内,且不超过2小时。若将收入水準与驾驶习惯进行比较,不难发现驾车时间和驾驶距离会随着驾驶者其家庭收入的增加而延长。这份研究报告也发现,由于中国人驾车多是中短途且在市内,对电动车有限的续航里程这点虽然有顾虑但未产生明显的冲突,因此在购买电动车意愿上较其他国家表现更为积极。

高收入者愿为环保多付出 20% 电动车价

在中国,有 40% 之受访者购买电动车的主要动机是出于对环保问题的考虑,其中节约燃料以19%位居榜首,其他因素包含全球暖化、空气污染问题,保障未来不受环境问题影响,通过减少石油开採以保护环境等。另有32% 的受访者则着眼于成本相关问题,例如油价高居不下,因此有16% 的受访者表示希望能够透过购买电动车以降低燃料成本。此外, 购车价格和政府资助、税收减免也成为购买电动车的诱因。

广  告

出于对环保的支持,中国受访者有超过八成表示愿意支付更多钱去购买电动车,其中 38% 的人甚至愿意承担超出常规车价最高达 20% 优先考虑购买电动车。若将家庭收入水準纳入分析发现:收入高者对环境保护的考量明显高于其他收入水準,63% 的人愿意支付超出常规车价11%~20%来购买电动车以减少对环境的破坏;而收入低的人群中则有四分之一表示不愿为环保买单。

电池安全相关问题为主要疑虑

这次的调查资料也表明,电动车充电问题成为阻碍中国驾驶者购买电动车的主因,相关问题的比例各佔,有限的续航里程22%、充电站数量有限19%、充电时间过长9%以及电池耗电问题4%。所有因素中,因安全顾虑而拒绝购买电动车占9%,而在受访者中有50%比较关注电池安全与性能问题,例如电池渗漏或爆炸17%,常规电池安全17%以及途中电池电力不足16%。

日、德被中国大陆消费者视为发展电动车技术的领导者

以中国的消费者看来,日本和德国是发展电动车技术的领导者。德国莱因专家发现,当谈到哪个国家电动车发展技术最先进时,约半数中国受访者认为是日本50%和德国49%,美国33%位居第三以及中国31%第四。中国驾驶者相信两国在全球车辆技术方面处于领先地位。此外, 调查也显示了消费者的首次购买经验,会直接影响下一次购买类似品牌。Volkswagen的品牌魅力使其成为本次调查中最多中国大陆的潜在买主选择之电动车品牌。但事实上,德国车厂到目前为止并没有在中国销售电动车。

随着中国对节能环保的关注与日俱增,电动车的普及推广将对新能源应用以及交通系统产生积极而深远的影响,也将为电动汽车充电系统产品及其相关行业带来良好的发展机会。德国莱因为全球知名的专业检测验证机构,凭藉其丰富的经验和专家网路,在大中华区率先推出电动车充电系统的测试和认证服务,可协助业者了解相关产品安全规定。

中国电动车发展概况

于2012年3月份所举办的研讨会中,德国莱因请到了负责中国大陆市场的雷鸣先生对台湾科技业者进行了全球电动车和中国大陆电动车发展的概况进行讲解。在欧洲、美国以及日本积极投入电动车产业后,在传统内燃机车辆落后于这些国家的中国大陆,决定以电动车产业做为下一代车款的主要竞争力。而中国内陆丰富的锂矿以及对环保的追求,更是决定电动车产业积极发展的重要背景要素。

而身为第3方国际研究机构,德国莱因在电动车充电站以及充电电缆的规格和检验上也与中国大陆政府进行合作,因此对中国电动车产业目前的发展拥有了深入了了解。在中国大陆的电动车发展上,大致上可以分为两种类型的电动车,分别为抽换电池的「换电式」电动车,以及将电池固定在车内的「整车式」电动车。

虽然之前中国大陆政府与业者曾在「换电」与「整车」的发展方向上进行辩论,也曾有段时间中国政府以「换电」模式为主要发展方向,但是现在原则上将採取「换电」与「整车」并行的发展模式。也就是说如公车这类的大型公共交通车辆将採用「换电」模式,而自小客车则採取「整车」模式,这背后主要的原因在于成本以及获利考量,对业者而言整车组装的电动车比起抽换电池之电动车拥有更大的获利空间。

雷鸣先生也提到,目前中国大陆政府以2015年为目标,希望届时能够达到42万根的充电桩和2351座的换电站,而未来台湾科技产业在这方面也的确比较好的发展机会。如同消费者调查报告中所显示的,中国大陆消费者在电动车方面对德国车厂拥有较高的品牌偏好,中国政府在电动车产业的发展上也大多与德国厂商合作,未来的电动充电规格也将趋近欧规。因此台湾业者在充电桩上的高功率变压器、液晶显示萤幕、电子元件上,相较于欧洲或中国分别拥有成本和科技的优势。

而以德国莱因的观察,比亚迪车厂和上海汽车集团在本土的电动车产品上具有了成本和技术的竞争力。当然,中国大陆对台湾业者与中国车厂进行电动车的合作上保持了开放态度,但是成本要素将会是影响台湾业者竞争力的关键要素。

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